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总经理胡经理携全体员工愿与新老客户朋友本着诚实守信、互惠互利原则，以真诚的心架起彼此合作的桥梁，互相支持，共同发展，为 马鞍山合金钢板、行业的美好明天而共同努力。
马鞍山汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、马鞍山本地CP钢、马鞍山本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、马鞍山本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、马鞍山本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、马鞍山本地悬挂、马鞍山本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢马鞍山汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
马鞍山汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、马鞍山横梁、马鞍山前后车桥、马鞍山保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。马鞍山700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、马鞍山冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、马鞍山开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、马鞍山节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前马鞍山汽车大梁钢发展的趋势。
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